Замена пыльников приводов

Независимо от типа привода колес, будь то передний, задний или полный, сами приводные валы не могут обойтись без узла, позволяющего одновременно передавать вращение без люфтов и при этом обеспечивать подвижность колеса на рычагах подвески. Такие функции выполняют так называемые Шарниры равных угловых скоростей, сокращенно ШРУС или Трипоид. Это довольно сложный конструктивный узел, долговечность и правильность работы которого напрямую зависит от наличия смазки в самом узле. А герметичность всему узлу обеспечивает специальный пыльник, обычно гофрированный конической формы резиновый или полиуретановый. Эти пыльники относятся к расходникам и поэтому их состояние тщательно должно проверяться каждое ТО.
 
Сам по себе пыльник запчасть копеечная, а вот ШРУС это совсем другая весовая категория, повезет если он поставляется отдельно и имеет дубликаты, в таком случае обычно ремонт обойдется не более 5-10 тыс. руб, но случается так, что производители не выпускают дубликаты и приходится покупать весь привод в сборе, стоимость его может доходить до 50 тыс. руб. и выше. Для сравнения стоимость пыльника в среднем 1000 руб и его замена 1-2 тыс руб. Разница, как видите, очевидна. Работа по замене занимает обычно не более 1-2-х часов, для этого требуется частично, либо полностью демонтировать привод и заменить сам пыльник.
 
Не стоит доверять эту на первый взгляд простую работу дилетантам, при всей кажущейся простоте эта работа требует специальных навыков и опыта, также для качественного выполнения ремонта потребуется специнструмент. Гайки крепления приводов как правило имеют размер головки от 32мм и больше, затянуты с приличным усилием и застопорены, открутить их руками или дешевыми гайковертами практически не возможно. Дальше потребуется разъединить одно или более шаровых конусных соединений, что тоже проблематично сделать без спецсъемников. Но и это еще не все, если потребуется демонтировать привод полностью (например в случае замены пыльника внутреннего трипоида) то сложно обойтись без обратного молотка. Да, а еще перед этим придется слить масло из трансмиссии, а если это АКПП, то после всех работ придется правильно выставить уровень этого самого масла , и для этого тоже может потребоваться спецоборудование. Ну и на закуску, на чем может погореть нерадивый механик, это хомуты. Разные типы пыльников требуют применения «своих» видов хомутов, и если этим пренебречь, то в процессе эксплуатации пыльник может соскочить со своего места при первых же метрах движения, и запустится обратный отсчет недолгих километров жизни несчастного ШРУСа.