Замена жидкости АКПП

Жидкость в любой АКПП — это многофункциональное средство. Так, оно служит в качестве смазки для подшипников, регулятора нагрева деталей, является рабочий жидкостью для гидравлической системы.
Так что для бесперебойной работы всех компонентов коробки следует заботиться о сохранении свойств масла в коротком интервале значений. Цена отклонения параметров за установленные производителем рамки — сбои в работе. Это можно заметить по поведению самой машины: начинаются рывки, теряется тяга, в конце концов, машина может просто перестать ехать.

Обязательно ли менять масло в АКПП?

Долгое использование масла в АКПП без его замены приводит к тому, что оно теряет свои свойства. Жидкость становится более густой и темной, а легкие фракции улетучиваются. В таком состоянии оно уже не способно удерживать мелкодисперсные частички металла, грязи, нагара, и всё это оседает в коробке. В самом масле образуются продукты окисления, а присадки вырабатывают свой ресурс. Таким образом, работа коробки становится проблемной, начинается масляное голодание, что приводит к износу, поломке, необходимости проводить ремонт АКПП.

Если некорректное поведение наблюдается и после замены масла, значит точка невозврата пройдена, и агрегат полностью изношен. Стоимость замены АКПП очень высока (доходит до трети стоимости самого авто), поэтому золотым правилом для каждого автовладельца должно стать соблюдение интервалов замены.

Когда менять масло в АКПП?

Производитель не регламентирует интервалов замены жидкости в АКПП, вскользь утверждая, что она там на весь срок службы автомобиля. Видимо, имеется в виду, что в течение срока гарантии жидкость продержится, не предупреждая о том, что будет дальше. Однако специалисты нашего сервисного центра в Краснодаре предупреждают: менять масло в АКПП необходимо для жизнеспособности вашего авто, причем с интервалами 60-80 тыс. км

Рассмотрим на примере.

Жидкость АКПП, как и другие жидкости в автомобиле, призвана обеспечивать бесперебойную и устойчивую работу узла или механизма ценой своей жизни. Да, можно и так выразиться. Пока жидкость находится в рабочем состоянии, она смазывает трущиеся детали, обеспечивает правильный теплообмен, удерживает в себе продукты износа трущихся элементов.

А таких в АКПП хватает: 5-7 пакетов из 5-10 дисков (фрикционов) каждый. Они постоянно смыкаются и размыкаются с заложенным инженерами коэффициентом скольжения и временем до полного смыкания. В результате фрикционы истираются, и образуется фрикционная пыль. Разумеется, инженерами предусмотрен специальный фильтр в системе, призванный очищать жидкость. Но! Улавливает он лишь относительно крупный мусор, и какое-то время фрикционную пыль, которой со временем становится все больше.

Фильтр достигает своего предельного насыщения и однажды потоки жидкости начинают проталкивать через фильтр мусор. Он начинает попадать туда, где его быть не должно, и в первую очередь страдает гидроблок. Его соленоиды быстро набиваются мусором, начинают подклинивать и мы получаем те самые пинки и рывки. Эти ударные нагрузки в короткий срок в прямом смысле добивают АКПП и остальную трансмиссиию, и рано или поздно машина едет на ремонт АКПП. Вот почему важно не допускать предельного загрязнения рабочей жидкости, а менять ее с интервалом 60-80 тыс. км.

Мы напоминаем, что системы и механизмы любого современного авто, как и сама АКПП, становятся все сложнее, и многие модели требуют исключительно аппаратной замены. Кроме того, во время процедуры следует также менять фильтр, а для этого некоторые агрегаты частично разбирается. Поэтому доверяйте проведение таких операций исключительно профессионалам центра «Авторитет»!