Удаление катализаторов

Современные требования экологов все сильнее давят на автопроизводителей. Чтобы им соответствовать, производители разрабатывают всё новые и новые системы повышения экологичности двигателей. Одним их таких изобретений является каталитический нейтрализатор, сокращенно катализатор.

Это элемент выпускной системы, основной составляющей которого является мелкопористое тело в виде сот. Его задача — обеспечивать максимальную «фильтрацию» выхлопных газов путем реакции с химическими элементами, которые содержатся в составе катализатора.

Как всё происходит

Обычно катализатор изготавливают из керамики или металла. Пока автомобиль новый всё работает безупречно. Но со временем, под воздействием высоких температур, постоянных циклов нагрева и остывания, вибраций, пагубного воздействия некачественного бензина, попадания моторного масла, износа двигателя катализатор начинает разрушаться. И это разрушение может очень серьезно навредить двигателю.

Дело в том, что керамика по своим свойствам тверже металла. Попадая в цилиндры, затем в масло, и вместе с ним циркулируя по всем системам, она моментально наносит губительные повреждения. В итоге капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Как этого избежать?

Первым делом необходимо реагировать на появившуюся пиктограмму желтого двигателя на приборной панели. При ее появлении следует незамедлительно посетить автосервис для идентификации и расшифровки ошибки. И если ошибка по катализатору, то вполне вероятно, что он свое отслужил.

Также сигналом проверки катализатора является потеря мощности двигателя без видимых причин, и другие тревожные признаки. Наш тех.центр в Краснодаре проводит осмотр катализатора со всех сторон с помощью видеоэндоскопа, что позволяет выносить верное заключение о его состоянии.

Что делать, если катализатор все-таки отработал свое?

Существует два способа решения проблемы.

1. Замена на новый. Цена процедуры довольно высокая, но если обстоятельства требуют, то никуда не деться.
2. Удаление катализатора. В этом случае часть выхлопной системы демонтируется, катализатор удаляется, и на его место, как правило, устанавливается пламегаситель. Это необходимо для того, чтобы избавиться от неприятных звуков в выпускной системе, которые скорее всего появятся, если ограничиться только удалением катализатора. После этого система устанавливается на место.

Далее следует решить другую проблему. Ошибки в работе катализатора регистрирует блок управления двигателя, полагаясь на показания кислородного датчика, который установлен после катализатора. Очевидно, что этот датчик рано или поздно поймет, что катализатор работает некорректно (ну, а как иначе, если его там уже нет), и на панели приборов мы снова увидим желтый значок двигателя.

Чтобы этого избежать, необходимо:

• либо установить так называемую «обманку»: это дистанционная втулка, устанавливаемая под датчик, назначение которой — снизить количество проходящих через датчик газов и тем самым обмануть его;
• либо программно отключить второй кислородный датчик.

Первый способ дешевле, второй правильнее.