Промывка форсунок

Основная задача форсунок топливной системы — своевременно и в нужном объеме подавать топливо в камеру сгорания или коллектор. Они различаются конструкцией и участвуют в разных системах подачи топлива. Например, это может быть моно-впрыск (распределенный или непосредственный), а еще бывают системы с одновременно распределенным и прямым впрыском.

Разберемся в принципе работы

Примитивная форсунка состоит из корпуса, управляющего электромагнита и подпружиненного клапана-распылителя. По команде из блока управления двигателя на электромагнитный клапан подается импульс. После этого клапан открывается, и топливо, вырываясь через распылитель, рассеивается мельчайшей дисперсией, образуя факел определенной формы. За своевременность открытия отвечает электромагнитный клапан — как правило, это условие выполняется всегда. А вот за количество и форму распыла отвечает распылитель и игла. Вот тут и находится основная проблема с форсунками.

Дело в том, что из-за воздействия некачественного бензина, а вернее, содержащихся в нем примесей, на распылителе со временем скапливается налёт. Этот налёт меняет форму и размер проходных каналов распылителя, в результате чего топлива может попадать меньше, и факел распыла становится неправильной формы.

Какие могут быть последствия?

Допустим, подобное стало происходить на одной форсунке. Кислородный датчик регистрирует обеднение смеси, и блок управления пытается компенсировать это, увеличивая время открытия. В результате получаем неровную работу двигателя и увеличившийся расход топлива. Есть и другая проблема: загрязненный распылитель не дает игле плотно закрыть клапан, поэтому форсунка «травит» топливо в коллектор или камеру сгорания. В результате чего, в лучшем случае, получаем затрудненный запуск, а в худшем — капремонт двигателя из-за гидроудара!

Как происходит промывка

Существует два варианта промывки форсунок. Со снятием и без снятия их с двигателя. Первый способ обычно используется тогда, когда проблема с форсунками уже очевидна. Снятые форсунки устанавливаются на специальный стенд, где создаются реальные условия их работы. При этом можно наблюдать за факелом распыла, производительностью и протеканием.

После тестирования делается вывод о корректности работы. Далее подключенные к стенду управления форсунки погружаются в ультразвуковую ванну со специальной жидкостью. Так происходит процесс очистки. После чистки форсунки снова устанавливаются на стенд и снова проходят все тесты. Если тест пройден успешно, то форсунки устанавливаются на автомобиль.

Второй способ можно назвать, прежде всего, профилактическим. Форсунки не демонтируются. К топливной системе подключается специальный стенд с моющей жидкостью. Эта жидкость идентична бензину, но содержит в себе специальные моющие средства. Автомобиль запускается и работает на этой жидкости.

Очень важно в момент работы менять обороты двигателя — так лучше и эффективнее происходит процесс очистки. После этого стенд отключается, и на этом процедура окончена. Если регулярно промывать форсунки по второму способу, то с первым, скорее всего, вы и не столкнетесь.