Ремонт компрессоров кондиционера

В наше время сложно себе представить автомобиль без кондиционера или климат-системы. Данная опция уже давно не роскошь, а норма. Эта система обеспечивает свою погоду в салоне авто независимо от температуры за бортом. И благодарить за это в первую очередь – газ! Фреон, или хладагент, так он называется.
 
Благодаря несложным процессам по изменению своего агрегатного состояния (переход от жидкого состояния к пару и обратно) , известным даже школьникам 8-го класса позволяет обеспечить разность температур снаружи и внутри авто. Как мы все помним из той же школы, влияет на это – давление! А задает это давление компрессор кондиционера. Получая вращение от двигателя, в редких случаях от электродвигателя, с помощью насосной секции, разновидностей которых уже немало, берет хладагент из контура низкого давления и под большим давлением загоняет его в контур высокого давления, где по ходу движения меняет свое агрегатное состояние и обеспечивает салон прохладой.
 
Как уже было сказано, разновидностей компрессора немало, коснемся принципа работы и ремонта самой популярной конструкции – плунжерной. В основе этого вида лежит плунжерная пара, поршень приводится в возвратно поступательное движение с помощью специального диска. И при помощи клапанов происходит процесс создания давления, таких поршней в системе может быть от 4-х до 12. Этот вид компрессоров можно разделить на подвиды по способу управления.
 
Первый способ это с помощью электромагнитной муфты, которая управляется ЭБУ. Подавая питание на эту муфту она замыкается и передает вращение на вал компрессора, после создания нужного давления ЭБУ отключает питание муфты, она размыкается и работа компрессора прекращается. Второй способ это управление с помощью электромагнитного клапана ШИМ сигналом, опять же по команде с ЭБУ передается питание, но уже немного другим способом, на этот клапан, тот в свою очередь способен задавать довольно широкую амплитуду, т. е меняет производительность линейно.
 
Второй способ более технологичен но вместе с тем и сложнее в диагностике. Так же встречается гибридный вариант, где используется и муфта и клапан. Теперь о неисправностях. Тот факт что основной принцип работы этого компрессора связан с работой плунжерной пары уже говорит нам о том кто тут самое слабое. Износ плунжерной пары самая частая причина выхода компрессора из строя. Так же часто случаются проблемы по катушкам и клапанам, износ подшипников и сальника. И если катушку, клапан, подшипник, сальник чаще всего можно заменить на новые, то с износом плунжера все намного сложнее, как правило, при таком диагнозе приходится менять компрессор в сборе.
 
Теперь о том, как продлить жизнь этому не дешевому агрегату. И опять ключевым моментом является плунжер, а точнее процесс трения который в нем происходит. Если обеспечить ему постоянное наличие чистого масла и фреона это продлит его ресурс до возможного максимума. Соблюдение этих условий максимально отдалит автовладельца от необходимости тратиться на дорогостоящий компрессор. Как это сделать? Это не сложно. Для начала необходимо забыть о мастерах заправки кондиционера из баллончика на дороге. Нужно понимать, что там никто не закладывается на постоянного клиента, встречи всегда разовые и заботиться о последствиях таких дозаправок никто не собирается. Поэтому им нет необходимости тратиться на оборудование и расходные материалы к которым относится и хладагент и масло. Дозаправка происходит на глазок и самыми дешевыми материалами, иначе ему не заработать.
 
Все операции по обслуживанию и ремонту должны делать только профессионалы с применением специального оборудования, в первую очередь это заправочная станция. Только с ее применением можно соблюсти все необходимые требования чистоты и последовательности операций. Также на уважающей себя станции всегда есть такие мелочи как уплотнительные колечки, золотники, масла всех видов, спецключей и так далее. Так же следует взять за правило не отключать надолго компрессор, во-первых в межсезонье и зимой он тоже необходим для осушения воздуха в салоне, а во-вторых – если авто не свеж, и неизвестно кто и какими руками прикасался к его обслуживанию, это поможет избежать такого явления как расслоение хладагента (или правильнее назвать это субстанцией) на собственно сам хладагент, влагу, масло, мусор и краситель. Влага, мусор и краситель – вот что убивает компрессор, влага вызывает коррозию, мусор работает как абразив в трущихся парах, а краситель в избыточных количествах выполняет функцию клея! Он «прихватывает» плунжера и электромагнитный клапан. Его количество в системе должно быть строго нормировано, иначе проблем не избежать.
 
Вот основные моменты которые следует знать автовладельцу для того чтобы избежать лишних расходов.