fbpx

Ремонт CVT

Continuously Variable Transmission, или по-русски «постоянно меняющаяся передача» — вот дословная расшифровка всеми известного «вариатора». Еще недавно существовало твёрдое убеждение, что данный узел не подлежит ремонту, но сегодня ситуация в корне изменилась. Вариатор можно и нужно ремонтировать!

Так, сервисные комплекты для ремонта CVT (прокладки, ремни/цепи, фрикционы, подшипники и прочее) уже давно доступны и даже имеют вариации. В принципе, конструкцию вариатора можно сравнить с классическим автоматом. В них обоих есть гидротрансформаторы, гидроблоки, дифференциалы и многое другое, а отличие кроется в основном узле. Если в автомате изменение передаточного отношения осуществляется с помощью планетарных механизмов, то в вариаторе эта задача возложена на два подвижных шкива и ремень/цепь. Собственно, последний узел и является «гвоздем программы». Принцип его работы основан на поверхностном зацеплении рабочих поверхностей шкивов и ремня под воздействием давления.

Проще говоря, металл трется о металл, передавая вращение. На поверхности ремня есть мелкие насечки, т.н. «протектор», и между ними всегда должно быть трансмиссионное масло, что является залогом надежного контакта. Вот мы и подошли к основной причине поломки вариатора.

До тех пор, пока все системы, направленные на удержание ремня, работают, вариатор исправно трудится. Но как только что-то в системе дает сбой (чаще всего это потеря давления), ремень начинает проскальзывать. И тут запускается режим самоуничтожения: протектор на ремне просто стирается, оставляя свои следы на идеально гладких поверхностях шкивов. Это, в свою очередь, затрудняет радиальное перемещение ремня, и вариатор начинает «пробуксовывать» и «зависать».

Более того, срезанный протектор ремня — довольно твердый металл, так что пыль и стружка начинают «гулять» по системе, убивая всё на своем пути: насос, редукционный клапан, гидроплиту и остальное.

Всё это происходит довольно быстро, и от первых подозрительных симптомов до полной аварии вариатора авто можно проехать всего несколько километров. В то же время обычный автомат может долго пинаться, брыкаться, падать в аварию, и это продолжается месяцами.

Собственно, всё вышеописанное и объясняет, почему цена ремонта вариатора сопоставима и часто превосходит стоимость ремонта двигателя. Потому что практически ничего работоспособного не остается.

Как определить, что необходим ремонт?

Это заключение может дать только квалифицированный автосервис после ряда диагностических работ. Но есть критерии, по которым и автовладелец может понять, что пришло время ремонтировать вариатор.

Как правило, вариатор начинает «болеть» внезапно. Первое, что можно заметить — это несвойственное ему ранее поведение, подергивания, толчки, рывки, посторонние шумы, похожие на металлический скрежет. В этих случаях автовладелец спешно начинает вспоминать, как давно он менял масло в вариаторе, чаще всего не может вспомнить и моментально направляется в ближайший сервис для замены.

Тут можно заметить еще один признак, который решает всё. Как правило, при замене масла снимается поддон, на котором есть магниты. И если на них не просто пыль, а металлические «ёжики», или даже небольшие стальные кусочки, то дело гиблое. Лучше даже не переводить дорогое вариаторное масло, а сразу приступать к ремонту.

О процедуре ремонта

Как уже было сказано выше, меняются или ремонтируются практически все основные узлы. Ремонт вариатора требует практически стерильных условий, и все детали тщательнейшим образом отмываются и готовятся к сборке. Также участвует большое количество специнструмента — измерительного и тестового. Безусловно, большую роль играет квалификация и опыт мастера. Только специалисты-коробочники смогут выполнить эту работу качественно и с гарантией.

>После сборки и установки в обязательном порядке необходимо залить оригинальную трансмиссионную жидкость. На некоторых вариаторах необходимо произвести адаптацию — как правило, на ходу. После чего авто передается клиенту.

Как продлить жизнь вариатору?

Есть несколько правил:

1. Регулярная замена масла. Разумным и рациональным можно считать интервал 30 тыс. км. Максимум — 60 тыс. км.
2. Избегайте агрессивной езды. Помните, вариатор не любит резких стартов!
3. Избегайте вязкого бездорожья, где придется буксовать.
4. Преодолевайте небольшие препятствия (выбоины на покрытии, бордюры, ж/д переезды и т.д.) только накатом.

Ремонт CVT
гарантия на работы и запчасти
профессиональные механики
не предлагаем ненужных услуг
комфортная клиентская зона
Диагностика вашего автомобиля
  • Диагностика
  • Ремонт ABS
  • Сход-развал
  • Ремонт ходовой
  • Записаться
  • Ремонт рулевой рейки
  • Ремонт электрооборудования
  • Ремонт ГУР
  • Комплексная компьютерная диагностика
  • Записаться
  • Замена стекол
  • Ремонт кондиционеров
  • Обслуживание и ремонт системы охлаждения
  • Ремонт приборной панели
  • Записаться
  • Ремонт АКПП
  • Ремонт генератора
  • Замена масла в двигателе
  • Ремонт двигателя
  • Записаться
Записаться на ремонт
Прочие услуги
Прочие услуги
Отзывы о нас
Рейтинг
72 отзыва
Рейтинг
69 отзывов
Рейтинг
75 отзывов
Рейтинг
46 отзывов
Записаться на ремонт