Замена сайлентблоков

Сайлентблок или другими словами – резинометаллический шарнир. Это элемент подвески предназначенный обеспечивать небольшую подвижность элементам в строго заданных плоскостях и пределах. От этого элемента зависит множество факторов в автомобиле: правильная работа подвески, управляемость, акустический комфорт, равномерность износа шин и т д.

Сайлентблок относится к расходным материалам подвески. Т.е. со временем подвержен износу. В регламентах производители автомобилей не приводят срок службы или интервал замены этих узлов, но это и понятно, ведь сложно спрогнозировать их ресурс не зная условий эксплуатации. А именно они кардинально влияют на их срок службы. Преимущественно сайлентблоки состоят из металлических обойм между которыми демпфирующим элементом является резина или полиуретан. В процессе работы подвески обоймы постоянно, с частотой равной количеству ям и кочек под колесом, смещаются относительно друг друга и тем самым воздействуют на резиновую часть заставляя ее сжиматься и растягиваться. Соответственно чем больше неровностей на дороге, чем агрессивнее манера вождения, чем резче перепады температур тем резина изнашивается быстрее. В конечном итоге резина полностью разрушается отправляя рычаг в свободное перемещение со всеми вытекающими отсюда скрипами, стуками, валкостью авто и т. д.

Диагностируются сайлентблоки как правило при плановом посещении автотехцентра в рамках диагностики ходовой. Ходит много спором при каком состоянии сайлентблоки рекомендуется заменить, при появлении первых микро надрывов или когда уже сайлентблок порвется полностью. Мы твердо убеждены что менять их нужно при появлении первых микро надрывов, ведь это и есть первый признак того что сайлентблок потерял эластичность и начал разрушаться. И никто не даст точный прогноз сколько они проедут до полного износа. Которого, кстати, допускать не следует. Так как это приводит к резкому ухудшению поведения авто, что напрямую связано с безопасностью.